La storia del mondiale di Formula 1, tra Gran Premi e avvenimenti storici.

Introduzione

La Formula 1 è la massima categoria nell’ambito delle corse automobilistiche, un campionato mondiale che vede gareggiare monoposto scoperte da circuito. È regolata dalla FIA (Federation Internationale de l'Automobile), con sede a Parigi.

 

Gli albori

La Formula 1 affonda le sue radici nelle gare di fine Ottocento.
Il primo Gran Premio è stato organizzato dall’Automobile Club de France (ACF) nel 1906 a Le Mans, su un percorso di 1250Km. La gara si svolse nell’arco di due giorni e delle 22 vetture partite ne arrivarono solo 11. Vinse l’ungherese Szisz su Renault con una media di 100,8 Km/h, piazzandosi davanti a Nazzaro su FIAT e a Clèment su Clèment-Bayard.

La prima seria regolamentazione delle gare, la "Formula Grand Prix", risale agli anni venti ed è adottata principalmente in Europa. Nel 1925 si svolse un Campionato Mondiale per Costruttori vinto dall'Alfa Romeo. Di quegli anni sono anche le cinque edizioni del "Grandes Epreuves" dominato da piloti e vetture tedesche.

Nel 1946 il campionato venne battezzato "Formula A". I motori in gara erano di due tipi di motori: i supercompressi da 1,5 litri e gli aspirati da 4,5 litri.
La prima gara disputata con il nuovo regolamento si tenne il 1º settembre 1946, a Torino, e fu vinta da Achille Varzi su una Alfa Romeo 158.

La Formula 1 nacque nel 1948. La prima gara ad assumere risonanza internazionale fu il Gran Premio di Pau (Francia) del 10 aprile1950, vinto da Juan Manuel Fangio su Maserati. Un mese dopo si disputò la prima gara valida per il campionato, il Gran Premio di Silverstone, in Gran Bretagna, vinto da Giuseppe Farina su Alfa Romeo.
Nel 1958 fu aggiunto il titolo costruttori, vinto dalla Vanwall.

L’anno dopo iniziò l’era di Fangio: vinse il suo primo titolo nel 1951 guidando l’Alfa Romeo 159. Se ne aggiudicò altri quattro: Mercedes (2), Maserati e Ferrari.
Nel 1952-53 il suo predominio venne interrotto da Alberto Ascari su Ferrari, l'ultimo italiano a conquistare il campionato piloti.
Il primo campione del mondo britannico fu Mike Hawthorn, su Ferrari. Tra il 1959 ed il 1980 i team britannici vinsero 16 titoli mondiali, cedendo solo 5 titoli alla Ferrari ed uno alla francese Matra.

 

Le sponsorizzazioni e la sicurezza

L’ingresso della Lotus nell’arena delle corse, nel 1968, rappresenta una pietra miliare nella storia della Formula 1: oltre ad apportare importanti innovazioni tecniche, introdusse le sponsorizzazioni, oggi necessarie a tutti i team.

Alla fine degli anni ’60 una serie di incidenti mortali portò in primo piano la questione della sicurezza: lo scozzese Jackie Stewart se ne fece paladino e portò alla progressiva adozione di tute ignifughe, cinture di sicurezza e casco integrale. Fu così che Niki Lauda si poté salvare nell’incidente del 1976 a Nurburgring.

Durante il Gran Premio di San Marino del 1994 si verificarono gli ultimi incidenti mortali che coinvolsero il grande campione Ayrton Senna e, durante le qualificazioni, il pilota austriaco Roland Ratzenberger.

Diritti televisivi e questioni meccaniche

Nel 1979 la nascita della FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) diede il via all’annosa guerra con la FOCA (Formula One Constructors Association, guidata da Bernie Ecclestone). La questione ufficiale concerneva gli accorgimenti tecnici sulle vetture, ma la questione reale ruotava attorno al controllo dei diritti televisivi.

Fu così che nel 1981 fu sottoscritto il "Patto della Concordia" (dal nome della piazza dove ha sede la FIA), un contratto che obbligava le squadre del campionato mondiale a suddividersi i proventi sui diritti televisivi.

Invece dal punto di vista meccanico in questi anni vennero sviluppati i famosi motori turbo (introdotti dalla Renault nel 1977), sempre più potenti ed affidabili. Finì così il dominio del motore aspirato da 3 litri Ford Cosworth (che dal 1967 al 1983 raccolse ben 155 vittorie).
Nel 1986 le vetture turbo raggiunsero livelli di potenza eccezionali, superando i 1.000 cavalli. Ma questa potenza fu considerata troppo pericolosa, per cui la FIA intervenne con delle limitazioni, fino ad eliminare questo tipo di motori nel 1989.

Le scuderie che negli anni ottanta dominano le piste furono la McLaren e la Williams.
Sempre di questi anni è la storica rivalità tra il brasiliano Ayrton Senna e il francese Alain Prost, che raggiunse l'apice nel 1988.

 

L’era Schumacher

Nei primi anni del terzo millennio il binomio Ferrari-Schumacher spazzò via la maggior parte dei record della Formula 1.

Nel Gran Premio del Belgio del 2001 il pilota tedesco fissò il nuovo record di gran premi vinti, ben 52, scalzando Alain Prost (51) e raggiungendo le 91 vittorie alla fine del 2006.
Gli altri record:
2002 – più rapida vittoria del titolo mondiale: all’11° gara (nel mese di luglio)
2004 – vittoria del 7° titolo mondiale (superando Fangio)
2004 – vittoria del maggior numero di gran premi in una singola stagione: 13 su 18.
2006 – totalizzazione del maggior numero di punti in carriera: ben 1369 (superando Alain Prost fermo a 800)

 

L’era recente

Durante l’era Schumacher i piloti che sono riusciti a fronteggiarlo sono Damon Hill (1 mondiale), Juan Pablo Montoya, Mika Häkkinen (2 mondiali), e Kimi Räikkönen (1 mondiale).

Durante la stagione 2003 Fernando Alonso fu il più giovane vincitore di un Gran Premio, quello di Ungheria. Il 25 settembre 2005 conquistò il suo primo campionato diventando anche il più giovane campione del mondo, ma, già Lewis Hamilton nel 2008 ha migliorato il record.

Il 2005 ha segnato la fine dell'era dei motori V10, quei motori del periodo d’oro della Ferrari. Nella stagione 2006 la maggior parte delle squadre ha sviluppato i motori V8, e di conseguenza gli assetti delle scuderie sono molto cambiati… Staremo a vedere!

Per maggiori informazioni visita i siti ufficiali della Formula 1 e della FIA.